从华尔街到贝街「pdf-epub-mobi-txt-azw3」

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书名:从华尔街到贝街:美国与加拿大金融的起源与演变 (溯源美加金融发展史,探究金融创新与金融稳定之平衡。)

作者:(美)克里斯多夫·科巴克(Christopher Kobrak);(加)乔·马丁(Joe Martin)

书号:9787500168584

格式:EPUB

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出版:中译出版社

作者分类:Martin), (美)克里斯多夫·科巴克(Christopher Kobrak);(加)乔·马丁(Joe

Title sort:从华尔街到贝街:美国与加拿大金融的起源与演变 (溯源美加金融发展史,探究金融创新与金融稳定之平衡。)

日期:23 7月 2022

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id:889

出版日期:3月 2022

修改日期:23 7月 2022

大小:1.15MB

语言:中文

加拿大最早发展铁路是在19世纪30年代,最初是为了将水运和轨道运输结合起来——对于像加拿大这样一个拥有众多湖泊和河流的国家来说,这是合乎情理的。包括酿酒商约翰·莫尔森(John Molson)在内的蒙特利尔商人提供资金,建造了加拿大的第一条铁路——尚普兰与圣劳伦斯铁路(C&SLR)。最初,由于缺乏资金且人口较少,铁路发展缓慢。而且还受到了1837年金融恐慌的影响。1849年,整个加拿大只铺设了66英里的铁路,其中包括如今的安大略省和魁北克省的南部。

与美国一样,一些关键的个人起到了决定性作用,两国的铁路都得到了政界人士各种形式和不同程度的支持。当时的监察长即财政部长弗朗西斯·辛克斯(后来成为加拿大第三任财政部部长)相信铁路将发挥重要作用,促进经济发展。他研究了英国和美国政府采取的措施。辛克斯在马萨诸塞州注意到,那里的政府投资了500万美元并获得了40万美元的利润,他对此记忆深刻。[15]这一成功促使他推出了1849年的担保法案,该法案规定政府对符合条件的铁路发行的债券提供利息担保,这些铁路至少要有75英里长,并至少已建成一半。他对技术和英国工业的创造力深信不疑,这种观点在当时很流行。[16]辛克斯认为,这项立法将刺激私营部门的投资。为了促进铁路建设,政府在1852年通过了《市政贷款法案》,赋予市政当局以本省的信用借款为铁路建设提供资金的权力。虽然这些项目旨在吸引私人资本,但不可避免地将铁路建设与政治联系起来。

在19世纪50年代,大干线铁路公司(GTR)建造了当时世界上最长的铁路,绵延超过500英里,从蒙特利尔到西加拿大(现在的安大略)的萨尼亚,并一直跨越到密歇根州。这是巴林银行首次大规模发行铁路债券,但结果却令巴林银行和投资者大失所望。[17]为了应对运营方面的问题,1852年大干线公司指派查尔斯·J.布里奇斯(Charles J.Brydges)接管铁路管理。在他之后,又相继有数位英国人和美国人(大多数是美国人)担任加拿大铁路运营的经理。除提供外国资本和高级经理人之外,英国和美国还提供了铁路承包商、工程师和技师。

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